Economics & Development

Teaching at the Right Level (Enseignement au bon niveau) ou TaRL est une approche d'apprentissage accéléré fondée sur des données probantes qui permet aux enfants de rattraper les compétences fondamentales en lecture et en mathématiques dans un court laps de temps. À cette fin, l'Initiative Nationale pour le Développement Humain (INDH) a encouragé la participation des acteurs de la société civile à la promotion de l'apprentissage fundamental en mobilisant la Fondation Sanady, une ONG marocaine expérimentée dans l'éducation corrective, pour tester un modèle extrascolaire de TaRL mis en œuvre par une ONG au cours de l'année scolaire 2022-2023. Les enseignements tirés de la phase actuelle ont permis de formuler plusieurs recommandations pour une éventuelle nouvelle phase d'intervention. Ces recommandations comprennent l'allongement de la durée de l'intervention pour améliorer les résultats, le maintien de la répartition actuelle du temps entre les matières, et l'insistance sur la nécessité d'améliorer la planification des sessions et les stratégies de progression des enfants. En outre, le renforcement des capacités de mentorat et l'amélioration de la sensibilisation et de l'engagement des parents seront essentiels pour soutenir la participation et les progrès des élèves. En conclusion, la phase de pré-test peut être considérée comme réussie car elle a atteint les objectifs fixés par l'INDH pour l'intervention : 1) elle a permis d'améliorer les résultats d'apprentissage des enfants ciblés, et 2) elle a renforcé les capacités de TaRL au sein de la société civile marocaine, conformément aux objectifs du nouveau modèle de développement du Maroc. Ce rapport, soumis par Pratham, détaille les résultats d'apprentissage obtenus lors de la phase de pré-test, ainsi que les perspectives de mise en œuvre et les recommandations pour la phase suivante. Le rapport est organisé en 7 chapitres: 1. Vue d'ensemble 2. Introduction 3. Conception du programme de pré-test 4. Résultats de l'apprentissage 5. Enseignements et recommandations 6. Enseignements globaux sur TaRL applicables à Sanady 7. Conclusion.

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Cambodia Regional Connectivity Improvement Project Phase 1 for Cambodia has development objectives to improve resilient transport connectivity along selected sections of the Asian Highway 21 regional corridor and increase national logistics management capacity. Components are as follows with Sub-components. Component 1: Road Corridor Improvement will deliver climate-resilient upgrading and long-term maintenance of approximately 247 kilometers of corridor sections (including NR64, NR62, and NR9) to Asian Highway Class II standards through Output and Performance Based Road Contracts, with asphalt concrete pavement, paved shoulders to enhance safety for motorbike and non-motorized users, bridge strengthening or replacement, elevated embankments in flood-prone areas, improved drainage, slope protection, and installation of underground fiber-optic ducts to support future shared digital infrastructure and emergency communications; Sub-component 1.2: Implementation Support and Works Supervision will provide engineering supervision and quality assurance for designs, environmental and social measures, road safety features, and performance-based maintenance. Component 2: Institutional Capacity Strengthening in Logistics and Trade Facilitation will enhance national logistics management, multimodal transport planning, and trade facilitation; Sub-component 2.1: Institutional strengthening in logistics and multimodal transport management will develop the National Logistics Information Center with real-time logistics Key Performance Indicators, integration of meteorological and disaster data for adaptive routing, training, and a regulatory framework and technical standards for multimodal transport, alongside a structured public-private dialogue; Sub-component 2.2: Strategic capacity building on trade facilitation and regional integration will provide analytical and regulatory support for ASEAN and bilateral trade frameworks, operational roadmaps for the Cross Border Transport Agreement, diagnostics of logistics and agricultural value-chain bottlenecks with business cases for potential hubs, and foundations for digital trade interoperability and paperless trade; Sub-component 2.3: Modern truck overloading control system will deploy weigh-in-motion sensors at prioritized locations, establish a centralized digital weight monitoring platform, and enable interoperability to protect road assets and reinforce OPBRC service levels. Component 3: Phase 1 Project Management and Phase 2 Preparation will finance project management, procurement, financial management, environmental and social standards oversight, monitoring and evaluation, gender mainstreaming actions, stakeholder engagement, beneficiary satisfaction surveys, strengthening of internal audit capacity, and technical, environmental, and social studies to prepare Phase 2. Component 4: Contingent Emergency Response will provide a mechanism to reallocate project resources for eligible crisis or emergency response, guided by a CERC Manual that screens activities for climate risks and alignment with adaptation and mitigation objectives.